При взгляде на карту нашей страны, изрезанной великими и малыми реками, невольно сравниваешь их с артериями, про­низывающими огромный организм. Сравнение, конечно, ба­нальное, но справедливое. Ведь даже сегодня водные артерии во многом обеспечивают жизнедеятельность России. А жизнь на русском Севере без них и представить невозможно. Огромную роль сыграли реки и в освоении новых терри­торий русским государством.

Ведь чуть более полувека после похода Ермака понадобилось для того, чтобы присоединить Сибирь от Урала до Тихого океана! История не знает ничего подобного.

Сибирь добыта потом, кровью и... водой

Остановимся кратко на главных путях продвижения русских на восток.

С усилением Московского княжества и падением независимости Великого Новгорода в 1478 году Печорский край вошел в состав единого Русского государства. Печора и Вишера стали главным путем в Зауралье. В 1483 году воеводы Федор Курбский и Иван Салтыков-Травин прошли с Вишеры на Лозьву и Пелым, потом вниз по Тавде на Тобол, Иртыш и Обь: «Пово­евали» Югру, пленили многих князьцов, и те согласились платить дань Ивану III. Сле­дует заметить, что случилось это за сто лет до Ермака. Однако присоединить и освоить Сибирь в то время не удалось. Печорский путь был слишком далеким от Москвы.

Лишь после присоединения Казани появился более короткий путь в Сибирь через Каму. По ней из владений Строга­новых и начал свой путь в Сибирь 1 сен­тября 1582 года Ермак с дружиной в 500 человек. Неслучайно поход начался осе­нью, когда вода в уральских реках под­нимается. Из Камы струги Ермака вошли в Чусовую, из Чусовой в Серебрянку. Те­чение рек было сильным и часто приходилось тянуть суда бечевой. Это трудное дело было обычным для казаков и всех сибирских землепроходцев. Так что вряд ли бы они поняли социальный подтекст картины Репина «Бурлаки на Волге»!

От верховьев Серебрянки казаки на руках перенесли струги на Тагил-реку, бросив тяжелые суда. Далее плыли уже по течению. Из Тагила в Туру, из Туры в Тобол. По Тоболу дошли в конце октября до Иртыша, к столице царства Кучума Кашлыку, в пят­надцати верстах от будущего Тобольска.

Через три года остатки дружины Ерма­ка (90 человек) под началом Матвея Ме­щеряка и Ивана Глухова возвращались обходным Печорским путем: сначала по Иртышу, потом до устья Оби и, обогнув с севера Уральский хребет, дви­гались по Печоре. Ранее этим же путем ходил в Москву к Ивану Грозному с вестью о присоединении Сибири посланец Ермака Черкас Александров.

Позднее нашли более короткий волок - из Чусовой сразу в Туру. Путь по рекам из Москвы в Западную Сибирь был таким: р. Москва - Ока - Волга - Кама - Чусовая -Тура - Тобол - Иртыш. Именно этот путь подробно описал в своем дневнике капитан Унковский, посланный Петром I в Джунгарию в 1721 году. Водным путем добирался до устья Чусовой из Москвы в 1714 году и будущий основатель Омской крепости подполковник И.Д. Бухольц, а далее до Тобольска - сухим путем.

После основания в 1601 году Мангазеи из Западной Сибири в Восточную Сибирь можно было попасть двумя пу­тями: северным - через Мангазею (сна­чала морским путем, затем по рекам Таз и Турухан) и южным - по притокам Оби (прежде всего использовали Кеть). У во­лока с Кети на Енисей поставили в 1618 году Маковский острожек, а с другой сто­роны волока - Енисейский острог. В1620 году правительство запретило морской путь, опасаясь беспошлинной торговли и проникновения в Мангазею западноев­ропейцев (попыток таких было много), и южный путь стал основным.

В1629 году отряд служилых из Тоболь­ска, Березова и Мангазеи прошел по Нижней Тунгуске и обложил местных або­ригенов ясаком. В 1633 году «на захре-бетные реки Чону, и на Вилюй, и на Лену» отправилась экспедиция Шаховского и в течение 6 лет ставила зимовья и острожки в Вилюйском крае, собирая ясак с якутов и тунгузов и десятую пошлину с русских промышленников. В 1630 году был по­строен Илимский острог у волока на Лену. Из Томска на Лену в 1636 году вышел от­ряд в 50 человек с атаманом Дмитрием Копыловым. Они добрались до верховьев Алдана. А 30 человек с Иваном Москвитиным отправились дальше на восток по реке Мае, перешли через горный перевал на Улью и по ней в 1639 году первыми из русских вышли к Тихому океану, обсле­довали побережье и впервые рассказали о народах Амура.

Первое сквозное плавание по Амуру совершил Иван Нагибой с отрядом в 27 человек, причем к устью он прорывался с непрерывными боями. У Шантарских островов судно было раздавлено, и они вернулись в Якутск сухим путем, претерпев немыслимые лишения, но не потеряв ни одного человека!

А сколько таких отрядов сгинуло! Так что Сибирь не упала к нам с неба, а добы­та потом и кровью русских людей!

Флот Иртышский

Все селения строились обычно на бе­регах рек. Реки были буквально дорогами жизни. Вплоть до XIX века по ним ходили только парусные и гребные суда - струги, кочи, лодки, барки, дощаники... Так, фло­тилия Ермака состояла из стругов длиной 10-20 метров, шириной 2-3 метра и осад­кой не более метра. Такие струги вмещали по 20 человек, Широкое распространение в Сибири получили плоскодонные доща­ники, на которых можно было перевозить большее количество людей и грузы.

Первый колесный пароход в Западной Сибири появился в 1838 году в Тюмени. Назывался он «Основа» и ходил по Туре. Однако, родоначальником организован­ного судоходства на реках Западной Си­бири считается создание «Пароходства Покпевского-Козелла и Ко» в 1846 году. С этой даты начинает свой отсчет и ны­нешнее Иртышское пароходство. В 1846 году был совершен и первый междугород­ний рейс парохода из Томска в Тюмень. А в 1854 году на этом маршруте появился пароход «Ермак» мощностью 100 лошадиных сил.

К 1659 году в Иртышском бассейне дей­ствовало уже пять товариществ и компа­ний. В 1864 году свое пароходство откры­ла известная в Сибири торговая фирма тобольского купца Михаила Даниловича Плотникова «М. Плотников и сыновья». Он создал свой паровой флот и контроли­ровал перевозки ниже Семипалатинска до устья Оби. Это пароходство просуще­ствовало вплоть до революции.

В 1870 году купцы М. Плотников, Гор­ский и А. Шишкин составили между собой товарищество «Дружина» для развития па­роходных сообщений и торговли по рекам Западной Сибири. Первый пассажирский пароход «Кормилец» появился в 1883 году. К 1893 году здесь плавали 93 парохода. Впрочем, многие были небольшой мощно&s hy;сти, и их правильнее было бы назвать па­ровыми катерами, с мощностью 100 л.с. и более было 18 процентов, 80-сильных - око­ло 25 процентов. Средняя же мощность всех этих судов составляла 68 л.с.

В 1912 году «Товарищество Западно-Сибирского пароходства и торговли» приняло в свои компаньоны «Русско-Китайское об­щество пароходства и торговли» и фирму «Корнилов и сыновья», став самым круп­ным пароходством на Иртыше. Оно имело 25 товарно-пассажирских и 24 буксирных парохода, а также 120 деревянных и желез­ных барж. Обслуживало 8 пассажирских линий, среди них: Тюмень - Павлодар - Се­мипалатинск, Тюмень - Омск, Омск - Семипалатинск, Тюмень - Тобольск и др.

Баржи строились в городе Таре. Тара была и главной хлебной пристанью.

Омскому городскому обществу принад­лежал пароход «Омск». В 1914-17 годах активно курсировал из Омска грузопасса­жирский пароход «Коммерсант» (Товари­щества А.К. Русаков». Он ходил до Чернолучья и Тары, а в воскресные дни через каждые полтора часа доставлял пассажи­ров в Загородную рощу.

В бассейн Иртыша, случалось, заходили и иностранные пароходы. Любопытна история с пароходом «Луиза», который вышел из Англии 6 июля 1877 года и благополучно прибыл в Тобольск 8 сентября, где остался на зимовку. Он привез 50 тонн галлипольского масла, 7 тонн труб, якорей, цепей и такелажа и 72 тонны угля. Весной с открытием навигации пароход «Луиза» двинулся в обратный путь. Но шкипер Рауцин отказался от русской помощи, и пароход, попав в шторм у слияния Обской и Тазовской губы сел на мель. Пришлось англичанам долгое время общаться с caмоедами (ненцами), пока им на помощь не пришли русские мореходы.

Этот рейс имел любопытные последствия. В Министерство финансов поступило несколько ходатайств, о беспошлинном ввозе товаров из-за границы по маршруту «Луизы». Такое право было предоставле­но барнаульскому купцу Функу. Ему было разрешено ввезти товаров на сумму 32000 рублей серебром, в том числе деревянного масла на 4000 руб., сухих фруктов и орехов на 4600 руб., консервов на 3500 руб., риса и сало на 2500 руб., керосину на 2000 руб., красок на 2000 руб., посуды на 1800 руб., олова на 1500 руб., сельдей на 1200 руб., пряностей на 1000 руб., сыру на 1000 руб. Эти товары были отправлены из Гамбурга на корабле-пароходе «Нептун». Но идти ему пришлось больше под парусами, хотя и име­лась паровая машина мощностью 40 л.с.

Эпоха пароходов долгие годы про­должалась и в советское время. Но по­степенно они стали замещаться тепло­ходами. Так, уже в 1928 году известный капитан И.А. Чудинов привел из Гамбурга построенный там для Советского Союза теплоход «Анастас Микоян» мощностью 1600 л.с. Теплоход прослужил до 1970 года в Иртышском пароходстве.

Павел БРЫЧКОВ

БИЗНЕС КУРС № 20, 31 мая 2006 г.